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先進設計1
先進設計2
先進技術3
先進設計4
先進設計5

發動機的位置,充分體現了Honda在開發HondaJet結構時主要的設計理念。
傳統思路認為,在機翼上方安裝發動機艙,會引起不利的啟動干擾,帶來很強的沖擊波并增加阻力。
但通過大量的測試與實驗,Honda的工程師們發現,與傳統的后機身發動機安裝結構相比,將發動機安裝在機翼上方才是最佳方案!
這樣的設計能最大限度地降低沖擊波,減少阻力。而且,由于發動機支撐結構并不穿過機身,還可以將機身內部的空間最大化。

HondJet將發動機設置在主翼上方,可以抑制高速飛行時產生的空氣阻力(沖擊波)。由此實現高于同級別其他飛機的速度及更低的燃料費。

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HondaJet創新的自然層流(NLF)機翼以及機首,
是通過大量的分析和風洞試驗設計而成,降低了對機翼的阻力。
在邊界層,機翼表面的層流越大,其阻力就會越小。
為了取得較大的層流,HondaJet的機翼采用了整體設計, 使得機械成型的面板堆部件數量最少化。

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機翼的前緣結構和主力矩坡度角的設計結構能夠降低大約13.5%的層流阻力。
NLF設計原則也被應用于HondaJet的機頭上用以降低阻力。
通過采用這個NLF設計的機頭,預計其機身阻力與紊流機頭相比大約減少了10%。

在機體結構上,HondaJet采用了重量輕、強度高的碳復合材料。
在機體的安裝中,將蜂窩夾板層和補強板兩種結構組合成復合材料。碳復合材料和一體成型技術的采用,
不僅實現了輕量化,還成就了HondaJet的漂亮外觀。

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HF120型渦輪風扇發動機是Honda專為HondaJet研制的一款結構緊湊,燃油經濟,低排放,輕型發動機。

根據最初為汽車開發的電子控制技術,Honda為這類發動機研發了第一個超小型的全權限數字電子控制(FADEC)系統,無需變量機構即可提供優良的發動機運轉性能和卓越的可靠性。

Honda用其獨創的“流體動力學”計算軟件對發動機內的氣流進行充分優化,達到最佳性能。
發動機燃燒室結構簡單卻擁有高性能,兩個燃燒室保證了足夠低的排放水平,滿足小型噴氣機的要求。

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HondaJet通過將發動機配置在主翼上面,實現了舒適,寬大的客艙以及可收納6個大型高爾夫球包的大貨艙。
不僅空間充足,各部的設計及結構也精益求精,營造出充滿魅力的舒適空間。
比如,座椅的設計及各種面板類的布局,均在從人體工學角度出發,從各個角度對駕駛員及乘客進行充分考察的基礎上完成。
此外,還有可以確保隱私的衛生間,操舵及制動系統充分考慮了滑行時的乘坐感受等,
向用戶提供其他商務噴氣飛機不曾有過的全新商品價值。

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駕駛員座艙配備專為HondaJet開發的Garmin G3000最新一代玻璃光纖航空電子系統,
同時在造型設計上融入獨有創想,使艙內空間兼顧功能性及設計性。

 
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