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我們不會滿足于這一次的勝利,而后一直研究勝利的原因,并且積極地將這種成功的技術應用在新的賽車上。

——本田 宗一郎

Honda F1初體驗

1964
Honda F1初體驗

1964年我們已經在專業摩托賽車中嘗到成功的滋味,為了獲得更大的成功,我們決定進軍F1方程式賽車:當今世界超高水平的四輪賽車競技比賽。

Honda RA271是F1賽場上的第一輛日本賽車——配備了1.5升V12發動機。當時能同時生產發動機和底盤的賽車隊伍并不多,而我們正是其中之一。RA271是完全由我們制造的。

Honda的第一次大獎賽勝利

1965-1966
Honda的第一次大獎賽勝利

1965賽季,里奇·金瑟爾加入Honda車隊的行列。在當年的最后一場比賽中,他以閃電般的速度第一個駛過終點,墨西哥大獎賽我們取得了首個冠軍。這是我們巨大的勝利,但我們深知還有許多工作要做。

在1965賽季,我們推出了著名的Honda RA272賽車,它以轟鳴的48氣門V12水冷式發動機而聞名于世,能夠以230馬力的動力飛快加速。

贏得意大利大獎賽冠軍

1967
Honda RA300完美登場

在1967賽季意大利站,比賽的最后一圈是驚險無比的,Honda車隊的約翰·蘇爾特斯從第三位沖到第一位,并最終捧得冠軍獎杯。這場勝利也幫助我們在全年錦標賽排名中穩居第4位。在意大利站大獎賽上,取得非凡勝利的功臣是Honda RA300的第一代賽車,配備了雪茄煙形的底盤以及48氣門V12 Honda發動機以及“瀑布式”排氣系統。

當我還是個孩子的時候,我的一個夢想就是讓我自己生產的賽車可以在全世界的賽車比賽中參賽,并且取得勝利。

——本田 宗一郎

Honda的回歸

1983
Honda的回歸

1983年,F1的技術革新召喚我們重新回到這個舞臺,在這個時期,我們供應給Williams車隊和Spirit車隊的RA163E型1.5L V6渦輪增壓發動機。

回到F1賽場的感覺真是太好了。

F1冠軍

1986-1987
成功的開端

我們的 RA166E型V6渦輪增壓發動機領袖群倫,幫助我們拿到了1986年F1方程式世界車隊總冠軍獎杯。雖然我們以兩分之差與車手總冠軍獎杯失之交臂,但1986賽季終將成為Honda黃金時代的開端。1987賽季是Honda時代的來臨。我們同時為Lotus車隊和Williams車隊提供發動機,我們獲得了車手和制造商的雙料冠軍,這是本田宗一郎夢寐以求的勝利。

Williams-Honda的FW11賽車被認為是1986賽季動力最為強勁的賽車之一,由于配備了全新的Honda RA166E型V6渦輪增壓發動機,這臺賽車輸出的馬力高達1000馬力。

1988
傳奇的15場勝利

1988年,McLaren-Honda車隊在16場比賽中取得了15場勝利,

以傳奇成績統治了整個賽季。我們獲得了制造商的冠軍獎杯,埃爾頓·塞納捧得車手桂冠。

McLaren-Honda車隊連勝

在1989賽季,普羅斯特11次登上獎臺,并奪得了本賽季的冠軍,塞納以16分之差緊隨其后。截止1991年,搭載Honda發動機的車隊連續五年獲得車手和車隊總冠軍。Honda已經達成了自己的目標,1992年賽季后停止了F1賽事活動。

1989-1992
McLaren-Honda車隊連勝

在1989賽季,渦輪增壓發動機被禁止使用。我們選擇使用V10發動機,而競爭對手選擇使用V8和V12發動機。最終我們的發動機更勝一籌。McLaren-Honda車隊再次贏得了制造商冠軍獎杯,而車手冠軍由普羅斯特捧得。

巴頓慶祝在馬來西亞大獎賽中排名第三

1998-2004
Honda的重返計劃

1998年我們從幕后走向臺前,公布了重返計劃,并在2000年正式啟動F1項目。2004年,在BAR-Honda車隊參賽的第四個賽季,我們在制造商中排名第二。簡森·巴頓在車手排位中名列第三位,代表車隊10次登上領獎臺。

經過6年對發動機,底盤,車身的研發及對技術人員的培訓,2006年,我們再次以單獨參賽的方式回歸F1,并將車隊命名為Honda Racing F1 Team。

2006
Honda Racing F1 Team車隊

2006年,巴頓在匈牙利大獎賽中獲得他職業生涯中的首個冠軍,
同時幫助我們在制造商競標賽中獲得第四名的成績。

綠色理念

2007
Honda的綠色理念

在2007賽季,我們想要強調環境的重要性。經過與贊助商的共同努力,我們把本季的賽車打造成地球的圖案——完全不同于傳統的廣告手段,引起了相當大的轟動。

今天的F1賽場上,環保節能是核心的技術挑戰。

沒有賽車,就沒有本田。

——本田 宗一郎

Honda攜手邁凱倫回歸F1

2015
Honda攜手邁凱倫回歸F1

F1賽車新型1.6升渦輪增壓發動機的誘惑實在太大了,我們在2015年重回賽場。在踏上賽道的那一刻,我們攜手最著名的賽車合作伙伴重新出發。

Get ready…

新伙伴、新賽季、新征程!

2018
新伙伴、新賽季、新征程!

2018年,我們與紅牛二隊(Scuderia Toro Rosso)(紅牛二隊)組成Red Bull Toro Rosso Honda車隊參賽,并在賽前發布了搭載Honda全新動力單元"Honda RA618H"的新賽車"STR13",2018年,將成為Red Bull Toro Rosso Honda參賽的首個賽季。

在Honda 技術團隊與車隊、車手等伙伴通力合作下,

Honda戰隊一路過關斬將3次獲得分站冠軍,9次登上領獎臺,

Aston Martin Red Bull Racing (阿斯頓·馬丁紅牛車隊)獲得本賽季整體排名第三的成績,

Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)獲得本賽季整體排名第六的成績。

2019
未來 繼續探索,突破極限

2019年,由Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)和Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊)

搭載Honda全新動力單元“Honda RA619H”的新賽車“STR14”和“RB15”參與F1挑戰。 這是2015年回歸以后Honda第一次以2支隊伍、4輛賽車出戰。


               
2020

2020年,在17站比賽中,Honda發揮非凡實力,3次獲得分站冠軍,14次登上領獎臺。Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊)以319分的成績時隔四年再次獲得車隊積分榜第2名。Scuderia AlphaTauri Honda(紅牛二隊)以107分的成績刷新了車隊積分歷史記錄。

未來,Honda 仍將繼續探索,突破極限,在賽事領域實現更高的成就與追求。
 
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